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国家将推行安全领域职称与执业 考试并轨制度，一次考试，同时解决执业证书与职称评定两个问题。
安工分类管理办法(意见稿)规定高危行业企业和专业机构安工人数占比≥20%,市场需求迎来新高，前景大好。
基础导学
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基础导学 教材精讲 精讲习题 案例高通 考前串讲 考点密训 考前点题 |
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属地基础巩固 属地深度强化 |
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(资料图片仅供参考)
驾驶员基本心理生理特征之驾驶员的生理特征
(一)视觉特性
在行车过程中，驾驶员需要及时通过感觉器官来感知交通信息，其中视觉和听觉是最主要的感知信息来源，通过视觉感知到的信息大约占 80%以上。
(1)视力
视力也称为视敏度，指分辨细小或遥远的物体，或分辨物体细微部分的能力。
1.静视力。静视力是指待检人员静止在视力表前，距视力表 5m，依次辨认视标而测定的视力。对驾驶员来说，指的是观察和自己保持相对静止物体的能力。
2.动视力。驾驶员观察运动物体的视力，称为动视力。汽车行驶时，驾驶员与汽车以同一速度前进，即驾驶员同道路环境中的物体发生相对运动。动视力随着车速的提高明显下降，以辨别道路标志为例，当以 60km/h 的车速行驶时，一般驾驶员可看清 240m 以内的标志;当车速增大到 80km/h 时，只能看到 160m 之内的标志。动视力之所以随车速增大而下降，是因为驾驶员的视力随刺激物露出时间的长短而变化，目标物在高速下移动过快，露出时间过短，致使驾驶员视力下降(看不清)。此外动视力与驾驶员年龄有关，年龄越高，动视力越差。与静视力相比，动视力一般低10%~20%，特殊情况下低 30%~40%。
3.夜间视力。在黑暗环境中的视力称为夜间视力。在照度 0.1~1000lx 的范围内，视力与照度呈线性关系并随照度的减小而降低。此外，夜间视力也与年龄和车速有关，年龄越太，车速越高，夜间视力越弱。
4.立体视力。立体视力是人对三维空间各种物体远近前后、高低、深浅和凹凸的一种感知能力。失去这种能力的人称为立体盲，立体视盲是一种比色盲、夜盲更为有害的眼病。立体盲者不能正确感知周围空间，因而无法准确判断距离，立体盲者也不可能正确判断速度，因此对交通安全造成隐患。研究表明，患立体盲的驾驶员肇事率明显高于正常驾驶员。
(2)视野
驾驶员在驾驶车辆时，注视前方，两眼能够看到的范围称为视野。
1.静视野。指驾驶员的头部和眼球固定时能够看到的范围。
2.动视野。指仅将头部固定、眼球自由转动能够看到的范围。随着汽车速度升高，注视点前移，视野变窄，周界感减少，图示为不同车速时视野和注视点的关系。此时，人的注意力越集中于景象的中心而置两侧于不顾，容易引起驾驶员产生疲劳、瞌睡。此外，静止和运动时都存在视野死角。驾驶员随着年龄增大，视野会变窄。戴眼镜也会使驾驶员的视野略窄。
(3)视觉适应
视觉适应是指人的眼睛对于光亮程度突然变化而引起的感受性适应过程。视觉适应分为暗适应和明(光)适应。
1.暗适应。人由明亮处进入暗处，眼睛习惯后，视力恢复的过程，称为暗适应。
2.明(光)适应。人由暗处进避入明(光)亮处，眼睛习惯后，视力恢复的过程，称为明(光)适应。明(光)适应过程较快，一般不超过 1min。而暗适应则慢得多，对安全行车影响也更大。暗适应过程因人而异，暗适应速度过慢、眼机能调节较差则易出现事故。一般由隧道外进入没有照明条件的隧道时，大约发生 10s 的视觉障碍。夜晚在有无路灯的交界处，由于照明条件的改变也会使驾驶员产生视觉障碍，从而影响行车安全。此外，黄昏时路面的明亮度降低，但天空还较明亮，视觉的适应较困难，而此时正值驾驶员和行人都感到疲劳的时候，事故发生率较高，应从多方面予以重视。再者，对于不同年龄的驾驶员来说，暗适应能力也有明显不同。研究表明，从 20 岁到 30 岁，暗适应能力是不断提高的，40 岁后逐渐开始下降，而 60 岁时的暗适应能力则仅为 20 岁时的 1/8。
(4)眩目
眩目是指视野内有强光照射、颜色不均匀等刺激现象使人的眼睛产生不舒适感，且引起视力暂时下降导致看不清物体的现象。在夜间会车时，由于对向来车前照灯引起的眩目作用，使驾驶员反而看不清中心线附近的人或物，因而夜间处于道路中心线上的行人是很危险的。为防止夜间会车时眩目，汽车前照灯应备有远、近两种灯光，会车时使近光。在道路设施方面也要注意防眩，如在上下行车道间设置隔离带，在隔离带上设置防眩板，加强路灯照明等。此外，驾驶员夜间行车时，发现疲劳、瞌睡现象时应立即停车休息，不要勉强驾驶;若发生眩目，最好行驶至路旁停车，待视力恢复后再继续行驶。
(二)听觉特性
一般人通过听觉感知到的信息约占 10%。这和光线的直线传播不同，声音呈球面传播，故听力可以弥补人的视觉盲区。车辆运行过程中，要求驾驶员听觉正常，否则不能够接收有效的声音信息，就有可能发生事故。
(三)感觉的相互作用
各种感觉器官对其适宜刺激的感受能力都将因受到其他刺激的干扰影响而降低，由此使感受性发生变化的现象被称为感觉的相互作用。这时同时输入两个相等强度的听觉信息，人们对其中一个信息的辨别能力将降低 50%。不同感觉器官的影响是不同的，听觉信息对视觉信息的干扰比较大。
(四)疲劳驾驶
疲劳是经过体力和脑力劳动后全身机能下降的一种现象。疲劳驾驶是指驾驶员工作时间过长，或因睡眠不足、体力消耗过大等导致行车中困倦瞌睡，四肢无力，感觉迟钝，知觉减弱，调节筋肉收缩的能力减退，不能及时发现并准确处理路面交通情况的身体状态。驾驶员的驾驶活动不仅是体力劳动，而且是脑力劳动，因此更容易疲劳。在驾驶疲劳的状态下，极易发生事故。
(1)引起驾驶员疲劳的主要原因
1.生活作息；
2.驾驶时间；
3.生理、心理状态；
4.工作环境。
(2)防止驾驶员疲劳的主要措施
1.保证足够的睡眠时间和良好的睡眠效果。
驾驶员应养成按时就寝的习惯和良好的睡眠姿势，每天保持 7~8h 的睡眠;睡前 1.5~2h内不饮食，睡前 1h 内不多饮水，不进行过度脑力工作;卧室内保持通风、清洁，床不宜太软，被子不要过重、过暖，枕头不宜过高。
2.科学地安排行车时间，注意劳逸结合。
科学、合理地安排行车时间和计划，注意行车途中的休息;连续驾驶时间不得超过 4h，连续行车 4h，必须停车休息 20min 以上;尽量不安排驾驶员在夜间及中午休息时间从事运输工作，如果受工作任务所迫，夜间长时间行车应由 2 人轮流驾驶，交替休息，每人驾驶时间应在 2~4h 之间，尽量不在深夜驾驶。
3.养成良好的饮食习惯，提高身体素质。
膳食宜选择易消化、营养价值高的食品;多吃含维生素 A、C、B1、B2 的食物，可以防止眼睛干燥、疲劳、夜盲症的发生;多吃纤维性食物，可以增强胃、肠的蠕动，防止便秘和痔疮;多吃含钙量较高的食物，可以减轻驾驶中的焦虑和烦躁感;饭量以七八成为好，勿暴饮暴食。
4.保持良好的工作环境。
行车中，保持驾驶室空气畅通，温度和湿度适宜，减少噪声干扰。
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